Das Gebäude selbst ist unscheinbar, fast vergessen zwischen überwachsenen Gleisanlagen und verwitterten Nebengebäuden. Doch im Inneren eröffnet sich ein faszinierendes Bild: massive Hebelbänke reihen sich an den Wänden entlang, verbunden mit einem komplexen System aus Drahtseilen, Umlenkrollen und Gegengewichten. Jedes einzelne Bauteil zeugt von technischer Raffinesse – funktional, robust, und auf Langlebigkeit ausgelegt. Die Geräusche, die früher den Raum erfüllten – das metallene Klacken der Hebel, das Surren der Drahtzüge – sind längst verstummt.

Heute ist das Stellwerk dem Verfall preisgegeben. Die Technik ist von Staub überzogen, viele Teile von Rost befallen. Die Fenster sind zum Teil eingeschlagen, das Dach weist Schäden auf. Dennoch besitzt dieser Ort eine besondere Ausstrahlung: eine Mischung aus technischer Nostalgie, industrieller Ästhetik und melancholischer Ruhe. Wer diesen Ort betritt, spürt sofort die Bedeutung, die dieser Arbeitsplatz einst hatte – und wie sehr sich die Welt der Eisenbahn in wenigen Jahrzehnten verändert hat.

Das Stellwerk ist nicht nur ein Stück Technikgeschichte, sondern auch ein Mahnmal für den Wandel in der Infrastruktur. Es steht exemplarisch für viele ähnliche Anlagen in Europa, die nach der Digitalisierung des Schienenverkehrs stillgelegt wurden. Für Fotografen, Urban Explorer und Eisenbahnenthusiasten ist dieser Ort ein beeindruckender Lost Place mit einzigartigem Charakter.

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• Munitionsdepot
• Molmecker Kirche
• Geisterzüge
• Der Tanzsaal
• Die Diskothek

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Einige der tonnenschweren Gefährte hätten eine Restauration sicher verdient…

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So fanden wir zahlreiche Werkzeuge zur Blech- und Metallverarbeitung, viel Rohmaterial und sogar einige fertige Produkte.

Wir waren sehr überrascht, dass diese Werkstatt offensichtlich eines Tages abgeschlossen- und danach nicht mehr betreten wurde. Auch sind hier noch nicht sehr viele Urbexer gewesen, denn einiges ist noch im original-verlassenen Zustand ohne größere Zertstörung.

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Wir hatten eine tolle Zeit und nehmen, neben den 13 Spots, auch tausende Fotos, mehrere Stunden Videos sowie unendlich viele Eindrücke mit. Wir haben Freunde getroffen (Fienchen und Stefan) und neue, gleichgesinnte Urbexer kennenlernen dürfen (Maria und Karl).

Als Zusammenfassung der vier Tage dient das kurze Video, welches einen kompakten Einblick, die Vielfalt und die Unterschiede der einzelnen Orte sehr gut darstellt.

Spots

• Sanatorium Waldhaus – Ellrich
• Sanatorium am Steierberg
• Fritz Heckert Heim – Gernrode
• Rundlockschuppen – Leipzig
• Bayrischer Rundlockschuppen
• Mühlenwerk Bad Lausick
• Trauerhalle Altscherbitz
• St. Nikolai Kirche – Zeitz
• Abgrbranntes Wohnhaus – Zeitz
• Fabrikantenvilla – Zeitz
• Die Sporaer Geistersiedlung
• VEB Fabrikhallen – Staschwitz
• Fachhochschule der Polizei

Video

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Scheinbar diente die Anlage zur Fertigung von Bahnschwellen und Gleisanlagen, die in den Tagebau führten. Die unmittelbare Nähe zu den mit Wasser gefüllten Restlöchern belegen diese Vermutung.

Erst ein Überflug mit der Drohne offenbart die Dimensionen der Anlage und zeigt auf beeindruckende Weise, welche Brache hier, umgeben vom zarten Grün, ungenutzt und völlig demontiert ruht.

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Der Bayerische Bahnhof samt Bahnbetriebswerk wurde 1842 von der Sächsisch-Bayerischen Eisenbahn-Compagnie in Betrieb genommen und galt bis zu seiner Schließung im Jahr 2001 als der älteste in Betrieb befindliche Kopfbahnhof Deutschlands. Das Bahnbetirebswerk diente zur Bespannung der Reise- und Güterzüge in Richtung Altenberg und Hof. 1857 erweiterte man das Gelände um eine Reparaturwerkstätte für die zu bespannenden Züge und stockte 1865 den Ringlokschuppen auf 16 Stände auf. Um dem hohen Aufkommen gerecht zu werden, baute man 1875 einen zweiten Lokschuppen mit 19 Ständen und einer zugehörigen Drehscheibe. Zwanzig Jahre später erhielt das Bw einen weiteren Ringlokschuppen mit 10 Ständen und einer Drehscheibe von 15 Metern – kurz darauf wurde auch dieser Schuppen auf 20 Stände erweitert.

Quelle: http://www.rottenplaces.de/main/bahnbetriebswerk-bayerischer-bahnhof-6437/

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So fanden auch wir inmitten von Leipzig einen sehr interessanten Spot, allerdings hielten wir uns hier nicht lange auf, denn innerhalb des Bauwerkes waren mehrere Bewegungsmelder montiert, von denen wir auch einen auslösten. Für uns der Moment das Gelände zu verlassen. Ein paar interessante Impressionen sind uns dennoch gelungen!

Der Ringschuppen – auch als „Rundschuppen“ bezeichnet – ist eine Bauform des Lokomotivschuppens, die sich aus den Erfahrungen mit den Rundhäusern ergab. Der Ringschuppen ist grundsätzlich einer Drehscheibe angegliedert und kreissegmentartig um diese herumgebaut. Nur in seltenen Fällen konnte man bei kleinen Ringschuppen auch über eine Weichenverbindung zu den Lokschuppengleisen gelangen, auf eine Drehscheibe wurde in diesen Fällen verzichtet. Heutzutage trifft man diese Situation bei einigen Ringschuppen erneut an, da man die Drehscheibe aus Gründen der Wartungskostenersparnis ausgebaut hat.

Quelle: Wikipedia

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